Ang mga sumasakay sa e-scooter ay tatlong beses na mas malamang na mapunta sa ospital kaysa sa mga siklista, mga palabas sa pag-aaral

Ang isang pangkat ng mga mananaliksik ay nagsagawa ng pagsusuri ng pangkat ng mga pinsala sa scooter at bisikleta at nalaman na ang mga kabataan, walang helmet at madalas na lasing na mga e-scooter riders ay nakita sa mga serbisyong pang-emerhensiya ng Helsinki sa mas mataas na mga rate kaysa sa mga siklista, na nagha-highlight ng isang kritikal na agwat sa kaligtasan sa kadaliang kumilos sa lungsod.

Sa isang pag-aaral na inilathala sa journal Scientific Reports, binibilang at inihambing ng mga mananaliksik ang saklaw, kalubhaan, at panganib na mga kadahilanan ng mga pinsala sa pagitan ng mga e-scooter at bisikleta.

Mga kinakailangan

Larawan ng Biyernes ng gabi sa sentro ng lungsod: kumikislap ang mga neon na ilaw, nakapila ang mga taxi, at ang mga tunog ng mga gulong ay nagdadala sa trapiko. Ang micromobility ay nagdudulot ng buhay sa mga kalye, ngunit tinantiya ng mga nakaraang pag-aaral na humigit-kumulang 10 sakay bawat 100,000 ang napupunta sa emergency room pagkatapos sumakay ng e-scooter, habang sa Helsinki ang rate ay 7.8 bawat 100,000 na biyahe - mga tatlong beses na mas mataas kaysa sa mga siklista. Hindi tulad ng mga kotse, ang mga platform na ito ay walang crumple zone; ang sakay ay ang tanging "bumper".

Ang mga young adult, night riding, alcohol at walang helmet ay gumagawa para sa isang mapanganib na kumbinasyon. Ang pag-alam kung paano naiiba ang mga aksidente sa scooter sa mga aksidente sa bisikleta ay makakatulong na ipaalam ang mga limitasyon ng bilis, mga kampanyang pangkaligtasan at mga daanan ng bisikleta. Dapat kumpirmahin ng karagdagang pananaliksik kung aling mga hakbang ang aktwal na nagbabawas ng mga pinsala.

Tungkol sa mga pamamaraan ng pananaliksik

Maliliit na gulong, malalaking talon: Ang paglapit ng iyong mga paa sa kalsada ay maaaring magbigay-daan sa mga nakasakay sa scooter na bitawan ang mga manibela nang mas mabilis, na maaaring ipaliwanag ang mas mababang bilang ng mga bali ng armas kumpara sa mga nagbibisikleta, na madalas na sinusubukang ihanda ang kanilang mga sarili gamit ang kanilang mga braso.

Nagsagawa ang team ng cohort analysis ng mga pinsalang natamo habang nakasakay sa stand-up na e-scooter at bisikleta sa tatlong emergency department mula Enero 1, 2022 hanggang Disyembre 31, 2023. Nakuha ang mga hindi kilalang kaso sa pamamagitan ng paghahanap ng keyword sa mga database ng ospital at sinuri ang mga rekord para sa ebidensya ng pag-crash. Ang edad, kasarian, oras ng araw, paggamit ng helmet, pagsusuri sa alkohol at mga detalye ng pinsala ay naitala. Ang pinakamalubhang pinsala ay na-code gamit ang AIS at ang pinagsama-samang marka ng kalubhaan ng pinsala ay na-code gamit ang NISS.

Mga denominator ng paggamit: Mga log ng pagsakay sa Vianova Cityscope para sa mga nakabahaging scooter at data ng survey sa pagsakay sa bisikleta. Ang mga rate ng pinsala sa bawat 100,000 rides at relative risks (RR) na may 95% confidence intervals (CI) ay kinakalkula.

Ang mga tuluy-tuloy na variable na may normal na distribusyon ay inilarawan bilang mean ± SD; Ang mga proporsyon ay ibinibigay bilang bilang at porsyento. Ginamit ang eksaktong pagsusulit ni Fisher, χ², o Student's t-test para sa mga paghahambing sa istatistika sa antas ng kabuluhan na 0.05. Ang mga pagsusuri ay isinagawa sa SPSS 29, na isinasaalang-alang ang mga rekomendasyon ng STROBE. Inaprubahan ng Hospital Research Committee ang protocol at tinalikuran ang may-kaalamang pahintulot; lahat ng mga pamamaraan ay alinsunod sa mga lokal na regulasyon.

Mga resulta ng pananaliksik

• Pagkalasing sa alkohol at traumatikong pinsala sa utak: Sa mga lasing na sakay, ang traumatikong pinsala sa utak ay 76% para sa mga gumagamit ng e-scooter at 63% para sa mga siklista, na nagpapakita ng matinding pagtaas sa kalubhaan ng pag-crash sa ilalim ng impluwensya ng alkohol.
• Sa loob ng dalawang taon, ginamot ng mga emergency department ang 677 e-scooter at 1,889 na biktima ng siklista. Ang average na edad ay 33 ± 13 taon kumpara sa 47 ± 17 taon; ang mga lalaki ay umabot ng 64% at 59%, ayon sa pagkakabanggit. Ang helmet ay isinuot lamang ng 29 (4%) scooter riders at 522 (28%) cyclists. Natukoy ang alkohol sa 29% ng mga nakasakay sa scooter at 8% ng mga siklista.
• Batay sa 8.06 million shared scooter trips, ang injury rate ay 7.8 per 100,000 trips, habang para sa 82.98 million bicycle trips, ang passenger injury rate ay 2.2 per 100,000 trips. Ang relatibong panganib para sa mga scooter ay 3.6 (95% CI: 3.3–3.9).
• Ang mga pinsala sa ulo at leeg ay naganap sa 46% ng mga pag-crash ng scooter at 31% ng mga pag-crash ng bisikleta. Ang mga siklista ay may mas madalas na pinsala sa itaas na paa (45%) at puno ng kahoy (11%). Ang mga craniofacial fracture ay karaniwan sa mga scooter (12%) at mga bali sa pulso at kamay sa mga bisikleta (9%). Ang pamamahagi ng AIS ay magkatulad, ngunit ang mga gumagamit ng scooter ay nagkaroon ng bahagyang mas malubhang pinsala (10% kumpara sa 8%). Ang tanging kritikal na kaso sa mga gumagamit ng scooter ay diffuse axonal injury; ang mga siklista ay nagkaroon ng isang multiple intracerebral hemorrhage.
• Sa intensive care unit (ICU) mayroong 8 (1.2%) scooter riders (7 na may TBI, 6 na lasing) at 12 (0.6%) na siklista. Mas madalas na kailangan ng surgical treatment ng mga siklista (13%) kumpara sa 8% ng mga scooter riders, pangunahin ang mga orthopedic intervention para sa mga bali ng mga pulso, collarbone at tadyang. Ang pag-ospital sa inpatient ay mababa, ngunit ang mga siklista ay muling nalampasan ang mga scooter riders (9.8% kumpara sa 8.1%).
• Sa oras ng araw, 69% ng mga aksidente sa bisikleta ang naganap sa pagitan ng 8:00 at 22:00, habang 60% ng mga aksidente sa scooter ay nangyari sa panahong ito, at 40% sa gabi. Ang kalahati ng mga aksidente sa night scooter ay sinamahan ng alak, kumpara sa 20% ng mga aksidente sa gabi ng bisikleta. Ang helmet ay bihirang suotin ng mga lasing na sakay. Sa kabila ng 15 km/h night speed limit na ipinakilala noong 2021, ang maiinit na gabi ay nagdudulot pa rin ng mga kumpol ng mga TBI na nauugnay sa alkohol sa mga commuter ng lungsod - isang trend na pare-pareho sa lahat ng panahon at mga klinika.

Mga konklusyon

Mahigit sa kalahati ng mga pinsala sa parehong grupo ay menor de edad (mga abrasion o strain, AIS 1), bagaman ang mga gumagamit ng scooter ay may bahagyang mas mataas na proporsyon ng mga malubhang pinsala.

Kaya, ang stand-up na e-scooter na paglalakbay ay nagdadala ng mas mataas na pasanin sa pinsala kaysa sa tradisyonal na pagbibisikleta. Ang mga nakasakay sa scooter ay mas bata, mas madalas na lasing at walang helmet, at partikular na mahina sa mga pinsala sa ulo, habang ang mga siklista ay kadalasang nasugatan ang kanilang mga braso at katawan, ngunit mas malamang na mangailangan ng operasyon.

Kahit na may limitasyon sa bilis, ang RR ay nananatiling 3.6, na nagpapahiwatig na ang pag-uugali ang salarin, hindi teknolohiya. Dapat bigyang-priyoridad ng mga munisipalidad ang mga kampanya sa paggamit ng helmet, isama ang mga pagsusuri sa alak sa mga rental app, at isaalang-alang ang mga karagdagang paghihigpit sa paggamit sa gabi.

Dapat suriin ng mga hinaharap na pag-aaral kung ang mga naturang hakbang, kasama ang mga muling pagdidisenyo ng cycle lane, ay makakabawas sa mga pagbisita sa emergency department at intensive care unit. Tulad ng lahat ng retrospective observational na pag-aaral, ang pag-iingat ay dapat gamitin sa pagguhit ng mga sanhi ng konklusyon, at ang hindi kumpleto o nawawalang data ay maaaring maging bias ang mga resulta.